| 相信大家都知道，车头灯的灯光都是只能沿直线传播的。所以在晚上行驶时，一旦汽车拐弯，弯道内侧就会出现大面积的视野盲区。这在夜间跑山路、或者走大弧度的高架桥的时候是非常危险的！所以，各大汽车厂商发明了多种多样的弯道照明系统，极大地提升了夜间行车安全。
如今的弯道照明系统虽然相比起esp等日常配置来说普及率还不够高，但是其已经出现在很多中高档车型的配置单里了。根据原理不同、成本高低，弯道照明系统也有不同类型。具体可以分为两种，一种是静态的，另一种是动态的。
静态辅助照明系统原理非常简单，就是在车头两边多设一个照明弯道内侧的灯。这类系统有两种常见的形式，一种是在大灯里面加装一个灯泡，另外一种是依靠已有的灯（雾灯、侧灯等）进行辅助照明。其实原理都是一样的，只要方向盘转向达到一定角度，就可以自动开启相应方向的灯泡或者雾灯（侧灯）给予补光。
静态照明实现起来很容易，只要改一改车灯的控制程序就可以了，所以成本低容易普及。不过这类系统的辅助照明一般为近光，只够照亮弯道内侧的一小片区域。所以晚上低速行驶和原地转向时比较有用，车速快了亮度就不够用了。
动态辅助照明系统
这类系统多数被称之为afs (adaptive front lighting system)，即前大灯随动转向功能。它能够根据行车速度、转向角度等自动调整近光灯的照射中心，自动指向弯内，真正地做到保持灯光和行驶方向一致。它通过在灯组内安装一套运动机构，带动灯泡和灯杯转动来实现的，移动的时机以及幅度由行车电脑控制。运作的时候，就像人的眼珠左右转动一样。afs大灯通常还带有光轴自动调整系统 als（automatic leveling system），能根据车身载重之后的姿态变化修正灯光轴线，保持水平照射。不过驱动灯泡转向，需要非常精密的传动机构，成本比较高，后续可靠性和维护成本也水涨船高，所以一般只装备在b级以上的车型。通常来说，配备有氙气大灯的车型都会有als。 |
